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MRS fará transporte de contêiner entre margens de Santos
Categoria: Portos
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09/07/2015
Por Fernanda
Pires | De Santos
A MRS iniciou um
serviço inédito de transporte de contêineres por ferrovia entre as duas margens
do porto de Santos (SP) - Santos e Guarujá. Até então, a transferência de
contêineres entre os terminais localizados nos dois lados era feita 100% via
caminhão. O percurso de menos de 40 quilômetros não era considerado
economicamente viável para a ferrovia.
"Foi uma quebra
de paradigma. Começamos a testar e vimos que dava para fazer", diz
Guilherme Alvisi, gerente geral de negócios da MRS. Segundo ele, o mercado é
promissor, pois muitos contêineres são desembarcados do navio em um terminal,
mas a carga é desembaraçada em outro, no caso da importação. O mesmo vale na
mão inversa, quando o contêiner é estufado em um local e levado a outro para
ser embarcado no navio.
O serviço começou a
funcionar em junho e desde então foram transportados 132 Teus (contêineres de
20 pés) entre o Teval, terminal da Libra na retroárea de Santos que serve como
um pulmão de transferência, e os terminais portuários Embraport e Santos
Brasil, em Guarujá. O percurso é feito porta a porta, já que as instalações têm
ramais ferroviários que se conectam à malha da MRS - um diferencial competitivo.
A MRS vislumbra
potencial no negócio, já que tem uma capacidade instalada para fazer 3 mil Teus
anuais na rota. A intenção agora é, além de dar escala à operação com os atuais
clientes, expandir o negócio junto aos demais terminais que também têm ramal ferroviário.
A Embraport, da
Odebrecht Transport e da Dubai Ports World, iniciou a recepção de contêineres
do Teval via ferrovia em modo teste, mas vê possibilidade de ela se tornar
sistemática, com a recente inauguração de seu pátio ferroviário.
"O nosso grande
objetivo com o pátio ferroviário é buscar sinergia com as operações de comércio
exterior dos navios [cargas de exportação e importação]", diz Fabio
Siccherino, diretor de novos negócios da Embraport.
A principal bandeira
para atrair o contêiner do caminhão para o trem é o custo do serviço, mais em
conta que o transporte rodoviário, dada a economia de escala. A operação é
feita com vagões "double stack", que empilham até quatro Teus.
O Teval também
enxerga na modalidade um grande potencial. "Somos um operador logístico,
nosso compromisso é entregar a carga no prazo. A transferência para os trilhos
passa a ser importante porque hoje o trânsito entre Santos e Guarujá cria
dificuldades", diz Daniel Brugioni, diretor geral da Libra Logística.
Segundo ele, a opção pelo trem fica 12% mais em conta que o caminhão, além de
ser ambientalmente mais sustentável.
Atualmente, dos 3
mil contêineres que o Teval opera por mês, 700 são destinados ao Guarujá. A
capacidade para transporte ferroviário do Teval entre Santos e Guarujá é mais
que o dobro desse volume.
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